Windship Technology affirme que le nouveau design est le `` Tesla '' des mers
Les développements de la navigation marchande éolienne frappent l'industrie avec une dynamique toujours plus grande. Cette semaine, Windship Technology, une société britannique, a dévoilé ses conceptions de ce qu'elle prétend pouvoir devenir la Tesla des mers tout en annonçant un partenariat d'investissement avec la société de classe DNV GL.
La conception - développée et testée à Southampton - comprend une plate-forme à trois ailes ainsi qu'un nouveau système d'entraînement diesel électrique pour navires qui élimine le CO2, les NOX, les SOX et les particules. Le navire à l'allure futuriste intègre également de grands panneaux solaires, une capture de carbone, des formes de coque optimisées et un logiciel de routage météorologique spécialisé.
Le gréement Windship Technology de 48 m de haut peut être rangé sur le pont pour faciliter la navigation portuaire et la manutention du fret.
DNV GL a décidé de s'associer en tant qu'investisseur et procédera à la vérification de la conception du navire.
Per Marius Berrefjord, vice-président senior chez DNV GL, a déclaré : « Nous sommes ravis de travailler avec des professionnels aussi expérimentés chez Windship Technology dans un projet qui vise à aider à transformer l'ensemble de l'industrie du transport maritime à zéro. Nous travaillerons en étroite collaboration avec l'équipe du projet de manière totalement transparente. »
«La solution True Zero Emission de Windship Technology est actuellement le seul projet zéro émission viable et le plus économique pour les vraquiers océaniques et les pétroliers», a déclaré Windship dans un communiqué cette semaine.
Windship Technology cherche maintenant à consolider des partenariats commerciaux avec les principaux armateurs, opérateurs et investisseurs.
Lars Carlsson, directeur de Windship Technology, a déclaré : « Travailler avec DNV est une étape majeure vers la preuve du véritable statut zéro émission. L'industrie ne peut plus rester assise. Le temps presse et la réglementation forcera une nouvelle approche pour une industrie qui hésite traditionnellement à changer. L'expédition n'est pas adaptée à l'avenir. Les compagnies maritimes et pétrolières sont les seules industries majeures qui continuent d'augmenter leurs émissions et doivent changer et penser différemment si elles veulent espérer atteindre les objectifs d'émissions fixés par la loi. »
Dans le domaine de l'énergie éolienne, la société néerlandaise de cargaison de voile EcoClipper a publié une analyse du cycle de vie (ACV), qui examine l'impact de leur navire proposé dans l'industrie du transport.
L'ACV montre que la conception de l'EcoClipper500 produira 80% moins d'émissions qu'un porte-conteneurs sur sa durée de vie lorsque les deux transportent le même tonnage de cargaison.
Les contraintes de taille pourraient cependant constituer un obstacle pour EcoClipper. Pressé par Splash , un porte-parole a révélé que la capacité de charge maximale de l'EcoClipper500 équivaut à près de 20 evp, bien que les navires prévus porteront principalement des palettes.
EcoClipper affirme que le moyen le plus durable de transporter des marchandises et des passagers utilise une conception traditionnelle de navires, le navire Clipper, avec des voiles à gréement carré. La société demande maintenant aux investisseurs de construire son premier navire.
EcoClipper a été fondée en 2018 par Jorne Langelaan, un expert du fret à voile et co-fondateur de la compagnie maritime Fairtransport. Le plan est que les navires EcoClipper naviguent sur quatre lignes maritimes avec des horaires fixes. Une initiative similaire est plus tardive en France avec un certain nombre d'expéditeurs français qui s'engagent dans une entreprise de cargaison à voile qui va bientôt sillonner l'Atlantique.
10 février 2021